Un’altra infografica, sempre dal World Resources Institute, per mettere in rilievo le potenzialità del risparmio di vite umane di un abbassamento generalizzato delle velocità di circolazione.
Per chi desidera approfondire l’argomento delle “Città Lente” segnaliamo il post di ieri e l’ultimo numero del World Transport Policy and Practice (a rischio di chiusura per mancanza di fondi, se pensate di poter fare qualcosa non esitate a contattarli) interamente dedicato alla riduzione della velocità di circolazione.
Continua a leggere Honk! Velocità e probabilità di decesso.
Una Città Lenta è una visione dello sviluppo urbano e un obiettivo chiaramente quantificabile il cui primo passo consiste nell’ (a) azzerare gli incidenti urbani e i loro costi umani ed economici, attraverso la (b) riduzione delle velocità di circolazione di tutte le componenti del traffico. Questo dà alla città un obiettivo facilmente misurabile (numero degli incidenti e feedback raccolti da sistemi 
Oggi un’altra infografica che fornisce i dati sugli spazi necessari a fermarsi in caso di frenata improvvisa a diverse velocità; inutile dire che la distanza di fermata è una funzione esponenziale della velocità di circolazione. Sotto un piccolo video per sottolineare la VITALE differenza tra velocità anche solo leggermente diverse (che sarà mai oltrepassare il limite di 6/7 km/h?): 
Scrivevamo qualche anno fa della 
Un’indagine condotta in Gran Bretagna rivela l’ignoranza degli automobilisti inglesi a proposito delle regole del codice della strada che devono osservare i ciclisti. Il campione di 1000 automobilisti intervistati in tutto il Regno Unito ammette di perdere regolarmente le staffe con i ciclisti che secondo loro non stanno rispettando il codice stradale o stanno pedalando senza la dovuta attenzione. 
Buongiorno a tutti i lettori di questo blog. Mi dicono che la storia mia, della mia famiglia e della mia comunità sta per essere pubblicata in Italia e mi pregano di raccontarla anticipatamente su queste pagine.
Negli ultimi anni molti centri urbani della nostra penisola hanno iniziato a capire che per migliorare la qualità della vita urbana è necessario rivedere il paradigma che ha ispirato lo sviluppo urbano nel secolo scorso, che si illudeva di poter far posto alle automobili sempre e dovunque. Anche se i risultati di questo sforzo cominciano a rendersi visibili nelle aree centrali delle (o, meglio, di alcune delle) città, quando cominciamo ad allontanarci da queste riemerge quell’antica e strana sensazione di déjà-vu, quel vecchio schema degenerativo che ancora una volta si svela ai nostri occhi: più automobili, più strade, trasporti pubblici fatiscenti, spazi per pedoni e ciclisti sempre più scarsi, velocità troppo alte, più perdite di tempo, più frustrazione, quartieri periferici sempre più costretti al ricorso all’automobile, servizi pubblici e commerciali di prossimità sempre più rari, più centri commerciali e più accentramento di servizi in grandi strutture dedicate in nome dell’efficienza economico-finanziaria (furbescamente definita “sostenibilità”), più diseguaglianza. Natura, spazi verdi, alberi, silenzio, qualità dell’aria, relazioni umane: tutte cose sempre più logorate dalla bulimia incontrollata di una politica che cerca solo, letteralmente, di “costruire la strada per uscire da questa situazione”.