Cosa spiega il divario di genere nel camminare?

In tutto il mondo, le donne e le ragazze camminano meno di uomini e ragazzi. Grafico: Stanford
In tutto il mondo le donne si spostano a piedi meno degli uomini. Grafico: Stanford

Un recente studio di Stanford ha misurato le percorrenze a piedi in tutto il mondo, scoprendo che in moltissimi luoghi, le ragazze e le donne camminano meno di ragazzi e uomini.

Cosa spiega questa disparità? In occasione della Giornata internazionale della donna, Tiffany Lam approfondisce l’argomento nell’ambito del partenariato Safe Routes to School .

I professionisti della pianificazione tendono a concentrarsi prevalentemente sulle questioni infrastrutturali, scrive. Anche se le infrastrutture sono molto importanti, Lam dice che non è stata posta abbastanza enfasi su altri aspetti che riguardano il genere femminile:

Le donne e le ragazze devono sempre fare i conti con le minacce e la realtà della violenza di genere nei luoghi pubblici – trasporti pubblici, scuole, luoghi di lavoro, parchi, strade – e a volte rinunciare a camminare in certe zone in determinati momenti. Pertanto, migliorare la sicurezza di donne e ragazze nello spazio pubblico migliorerà anche la salute pubblica.UN Women ha riconosciuto il legame tra violenza di genere e mobilità delle donne nello spazio pubblico: recentemente ha lanciato un programma pilota titolato ” Città sicure e spazi pubblici sicuri ” per sottolineare l’importanza di creare strade sicure per il genere femminile. Il programma sottolinea che mentre la violenza nella sfera privata è ormai ampiamente riconosciuta come violazione dei diritti umani, le molestie sessuali e la violenza contro donne e ragazze negli spazi pubblici rimangono un problema pressante che è per lo più ignorato dai legislatori e dai responsabili politici.

I trasportisti considerano prevalentemente la sicurezza in termini di sicurezza dal pericolo del traffico stradale, il che si traduce in interventi relativi alle infrastrutture. Sebbene ciò sia certamente importante, il concetto di sicurezza è senz’altro più ampio e contempla il crimineil profilo razziale e le molestie e le violenze basate sul genere. Un numero crescente di ricerche si concentra sul complesso ruolo della sicurezza nel pendolarismo attivo per uomini e donne. Le percezioni di sicurezza della gente determinano in larga parte come, dove e quando si sceglie di lavorare. Molti genitori basano le loro decisioni sull’eventualità che i loro figli possano camminare o andare in bicicletta a scuola su quanto pensano che possa essere sicuro. Senza una visione più olistica della sicurezza, semplicemente non possiamo ridurre il divario negli spostamenti a piedi tra uomini e donne e le sue ricadute negative sulla salute pubblica.

Katie Matchett ha sottolineato che le indagini sui trasporto si concentrano in modo schiacciante sui viaggi di pendolari , che presentano una distorsione in favore del sesso maschile. Gli spostamenti effettuati dalle donne tendono ad essere più brevi e, in molti modi, ideali per essere fatti a piedi . Nella progettazione urbana bisogna dare più importanza ad elementi di design come l’illuminazione stradale o l’accessibilità per carrozzine e passeggini per favorire gli spostamenti a piedi delle donne.

Oltre all’infrastruttura fisica, gruppi come Hollaback! hanno attirato l’attenzione sul problema delle molestie di strada. Ma sui trasporti pubblici le molestie sessuali continuano a dilagare e negli Stati Uniti c’è stata poca risposta istituzionale . A livello internazionale, alcune città, come Guangzhou in Cina, hanno vetture solo per donne sulle metropolitane.

Un paese con quasi nessun divario di genere negli spostamenti a piedi è la Svezia, riferisce il Guardian . Il paese utilizza un processo chiamato “bilancio pesato per genere” per analizzare la spesa pubblica. Tra le altre cose, il processo ha portato a cambiamenti nel processo di rimozione della neve: strade e marciapiedi locali, che tendono ad essere più utilizzati dalle donne, ora hanno la priorità sulle strade principali. Questo cambiamento non ha comportato costi aggiuntivi, ma ha comportato notevoli risparmi per la società sotto forma di una diminuzione degli infortuni, secondo quanto riferito dal governo svedese.

Una strategia simile è stata impiegata per rendere il trasporto pubblico più sicuro per le donne. La città di Kalmar, in Svezia, offre ” fermate notturne ” – le donne possono richiedere una sosta speciale o molto vicino alla loro destinazione se a piedi non si sentono sicure. Quando viene richiesta una sosta notturna, il conducente dell’autobus non consente a nessun altro di uscire con la donna che ha richiesto fermata, per la sua sicurezza. Da allora il concetto è stato adottato in altri luoghi, tra cui Toronto .

L’autrice

Angie Schmitt

Angie è una scrittrice di Cleveland con un background di giornalismo e progettazione. Da sei anni scrive su Streetsblog.

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